Le paysage actuel
Lors du sommet annuel du Forum maritime mondial à Athènes, une analyse a révélé que le monde n'est pas en mesure d'atteindre l'objectif de 5% de carburants à zéro émission dans le transport maritime international d'ici 2030. L'évaluation, menée par des experts du cabinet de conseil UMAS et de l'Institut de l'énergie de l'University College London, met en évidence la production insuffisante de carburants zéro émission évolutifs (SZEF) et la lenteur de la livraison de navires zéro émission.
L'analyse montre que la production actuelle de SZEF ne devrait permettre de répondre qu'à un quart de la demande en carburant d'ici 2030. Bien qu'il y aura 24 navires capables de fonctionner au SZEF, principalement au méthanol, d'ici la fin de 2022, ce nombre est bien en deçà de ce qui est nécessaire pour atteindre les objectifs à moyen terme. Avec seulement un cinquième des commandes nécessaires, il est clair que les acteurs de la demande et de l'offre doivent travailler ensemble pour mettre en œuvre des solutions concrètes.
Katharine Palmer, responsable du transport maritime au sein des champions du climat de la COP des Nations unies, souligne la nécessité pour les acteurs de la demande et de l'offre de travailler ensemble pour mettre en œuvre des solutions. Le secteur du transport maritime a besoin d'un effort coordonné pour accélérer le développement et le déploiement de carburants à zéro émission. Sans l'ampleur et la rapidité nécessaires, il est peu probable que l'objectif de 5% d'ici à 2030 soit atteint.
Les objectifs de décarbonisation de l'industrie
L'Organisation maritime internationale (OMI) joue un rôle essentiel dans la définition d'objectifs de décarbonisation pour le secteur du transport maritime. Dans sa stratégie révisée sur les gaz à effet de serre (GES), l'OMI a défini un objectif de 5% d'énergie sans émission dans les carburants des navires internationaux d'ici à 2030, avec un objectif supplémentaire de 10% d'énergie sans émission. Ces objectifs reflètent l'engagement du secteur à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à s'orienter vers un avenir durable.
Pour atteindre l'objectif de 5%, l'industrie aurait besoin d'environ 5,3 millions de tonnes d'hydrogène, 29,8 millions de tonnes d'ammoniac ou 28,1 millions de tonnes de méthanol pour répondre à la demande de carburant en 2030. Ces chiffres soulignent l'ampleur du défi et la nécessité d'investir et d'innover de manière significative dans la production de carburants sans émissions.
Progrès et défis
L'année dernière a été marquée par une évolution positive des efforts de décarbonisation dans le secteur maritime. Le secteur a progressé dans son engagement en faveur des carburants et des cargaisons sans carbone. Cependant, des progrès importants et rapides sont nécessaires pour parvenir à l'augmentation requise des carburants à zéro émission dans le mix énergétique. Le secteur du transport maritime doit saisir l'occasion d'accélérer la transition vers un avenir durable et décarboné.
Les progrès politiques sont essentiels pour permettre l'augmentation de l'offre et de la demande de carburants à zéro émission. L'ambitieuse stratégie de réduction des GES de l'OMI et les mesures mondiales à venir constituent un cadre d'action. Cependant, l'industrie et les gouvernements nationaux doivent faire des efforts immédiats pour stimuler l'offre et la demande afin que la stratégie de l'OMI soit prête à être mise en œuvre avant 2030. Les corridors verts et les politiques nationales peuvent jouer un rôle important dans la réalisation de progrès.
Le financement est un élément essentiel pour atteindre les objectifs de décarbonisation du secteur. Les principes Poséidon, qui couvrent plus de $200 milliards de financement du transport maritime, témoignent des progrès accomplis dans l'alignement des investissements sur les objectifs climatiques. Toutefois, l'alignement doit continuer à s'améliorer au fur et à mesure que les exigences deviennent plus strictes. Il est essentiel d'inciter les entreprises et les investisseurs à déployer des navires et des services de fret à émissions nulles pour atteindre l'objectif de la percée.
