L'empreinte carbone des jets privés : Une source d'inquiétude
Les jets privés sont critiqués pour leurs fortes émissions de carbone. Selon l'ONG européenne Transport & Environment (T&E), ils émettent 5 à 14 fois plus de CO2 par passager que les avions commerciaux et 50 fois plus que les trains à grande vitesse. En une heure de vol, un jet privé peut rejeter deux tonnes de CO2.
Malgré la prise de conscience croissante des problèmes climatiques et le mouvement de honte des vols, l'utilisation des jets privés est en hausse. Même les milliardaires soucieux de l'environnement, comme Bill Gates, qui possède deux Gulfstream G650, continuent d'utiliser des jets privés. Avant la pandémie, l'utilisation des jets privés dépassait la croissance de l'aviation commerciale et, depuis le début de l'année 2020, elle a considérablement augmenté.
Si certains affirment que les jets privés sont pratiques et permettent d'accéder à des aéroports non desservis par des compagnies aériennes commerciales, T&E rapporte que des vols commerciaux directs sont disponibles pour 72% des itinéraires de l'aviation privée. Les militants écologistes ont accueilli avec scepticisme les affirmations de l'industrie selon lesquelles les voyages en jet privé s'alignent sur les objectifs de zéro émission des entreprises.
Compensations et carburant aviation durable : une voie vers la neutralité carbone
Pour réduire les émissions de carbone des jets privés, certaines personnes et entreprises se tournent vers la compensation des émissions de carbone et le carburant aviation durable (SAF). Bill Gates, par exemple, défend son utilisation de jets privés en compensant ses émissions et en investissant dans le SAF et les technologies de capture du carbone.
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VistaJet, une compagnie charter qui possède 70 jets, a pour objectif d'être neutre en carbone d'ici 2025. Elle utilise des compensations, 85% des membres choisissant des crédits carbone certifiés. Les projets comprennent l'investissement dans des fourneaux en Chine qui réduiront les émissions de carbone de 5 000 tonnes.
Cependant, les compensations ont été critiquées comme étant de l'écoblanchiment, et l'impact réel de la SAF est incertain. VistaJet divulgue des données sur les compensations, mais ne dispose pas d'informations sur les progrès et les coûts du SAF. Le SAF est plus propre, mais il est 2 à 3 fois plus cher et nécessite des investissements importants dans le raffinage et la distribution.
Le rôle des biocarburants et de l'aviation électrique
Les biocarburants et l'aviation électrique permettent d'espérer des jets privés plus écologiques. Les biocarburants, dérivés d'huiles usées et de résidus agricoles, peuvent réduire les émissions. Actuellement, la technologie limite la quantité de biocarburant qui peut être mélangée au kérosène entre 10% et 50%. Les avions eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques) sont sur le point de révolutionner la durabilité de l'aviation.
Les giravions électriques sont en cours de développement et les experts prévoient une utilisation généralisée des eVTOL d'ici 2035. Des entreprises telles qu'Embraer et Airbus prévoient des avions régionaux électriques et à hydrogène pour les années 2030. Des changements progressifs dans la conception des avions et le contrôle du trafic aérien augmentent l'efficacité et réduisent les émissions. Mais une véritable décarbonisation nécessite des mesures révolutionnaires et une feuille de route non définie.
Relever les défis : Collaboration et innovation
La durabilité de l'aviation privée nécessite une collaboration et une innovation à l'échelle du secteur. Les gouvernements, les compagnies aériennes et les instituts de recherche doivent travailler ensemble pour développer et mettre en œuvre des solutions. L'octroi d'incitations financières, telles que des récompenses en espèces, peut stimuler l'innovation et encourager les efforts de décarbonisation.
Les problèmes d'infrastructure liés aux carburants durables pour l'aviation, y compris l'expansion des réseaux de raffinage et de distribution, doivent être résolus. L'augmentation des investissements dans la recherche et le développement est essentielle pour améliorer l'efficacité de la production de SAF et réduire les coûts. La perception du public est également importante. L'industrie doit contrer l'image de luxe du carbone en mettant en avant son engagement en faveur de la durabilité et du progrès technologique.
