La Chine montre la voie
Pour soulever, propulser et guider un véhicule le long d'un rail (ou d'une voie de guidage), les trains maglev, comme leur nom l'indique, utilisent des forces de propulsion magnétiques : les pôles magnétiques se repoussent et les pôles magnétiques opposés s'attirent. Les matériaux supraconducteurs, tels que les électro-aimants, les aimants en diamant et les aimants en terres rares, peuvent être utilisés pour faire avancer les trains maglev et les faire léviter.
En juillet, China Railway a annoncé qu'elle avait terminé les essais de performance de nouveaux composants de pointe essentiels aux trains à grande vitesse CR450. Des vitesses de plus de 400 km/h auraient été atteintes. La vitesse des trains à grande vitesse s'est généralement établie à 450 km/h, marquant une nouvelle étape dans la technologie de pointe de la Chine en matière de grande vitesse.
Les nouveaux composants technologiques ont fait l'objet de tests de performance approfondis et ont montré d'excellentes performances sur différents indicateurs. Selon China Railway, cette performance marque une étape importante dans le développement du train à grande vitesse CR450 et jette les bases de la mise en œuvre du projet d'innovation technologique CR450.
Regard sur la concurrence
Selon Sun Zhang, expert ferroviaire à l'université Tongji de Shanghai, les récentes augmentations de vitesse, y compris le projet CR450 actuel, ont permis à la Chine de conserver son avance dans l'exploitation des trains les plus rapides du monde, contrairement aux six augmentations de vitesse majeures intervenues entre 1997 et 2007, lorsque la Chine essayait encore de rattraper les leaders mondiaux.
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La dernière réalisation chinoise, le train CR450, avec une vitesse de 453 km/h, surpasse les trains à grande vitesse qui circulent actuellement dans le monde.
Alors que la Frecciarossa italienne a été conçue pour rouler à 400 km par heure, le réseau à grande vitesse KTX de la Corée du Sud peut atteindre une vitesse de 421 km par heure.
Le Shinkansen japonais, également connu sous le nom de train à grande vitesse, a été mis en service en 1964 et atteignait une vitesse maximale de 220 km/h. Les trains modernes peuvent aujourd'hui atteindre une vitesse de 320 km/h. Aujourd'hui, les trains modernes peuvent atteindre une vitesse de 320 km/h.
Poursuite des investissements dans les infrastructures
La République populaire de Chine a également réalisé d'énormes progrès dans les réseaux de transport régionaux et internationaux. Par exemple, les deux plus grands réseaux de métro du monde ont été construits à Shanghai et à Pékin, et en dix ans seulement, deux fois plus de lignes à grande vitesse ont été construites en Chine que dans le reste du monde combiné depuis 2008. D'ici à 2035, le nombre de lignes à grande vitesse chinoises devrait encore doubler par rapport aux 35 000 kilomètres actuels, afin de garantir que toutes les villes chinoises de plus de 500 000 habitants soient connectées au réseau à grande vitesse. Entre 2005 et 2015, on estime que plus de 320 milliards d'euros ont été investis dans l'expansion du réseau chinois à grande vitesse pour cette raison. Ces coûts sont supportés non seulement par le gouvernement central, mais aussi par les gouvernements locaux.
M. Sun a déclaré qu'il ne serait pas facile d'augmenter encore la vitesse après avoir atteint une certaine vitesse. Il a souligné que le CR450 à 50 km/h constituera un nouveau saut de qualité et une étape importante dans le développement du train à grande vitesse chinois, selon le Global Times.
