L'aviation est un fardeau pour l'environnement
Outre les budgets publics, le trafic aérien a un impact significatif sur le climat mondial. Les gaz d'échappement qui nuisent au climat sont libérés lors de la combustion de la paraffine. Les principaux composants sont la vapeur d'eau, le dioxyde de carbone et les oxydes d'azote. Ces substances ont un effet plus important dans l'air qu'au sol et augmentent ainsi l'effet de serre. Les polluants restent dans l'atmosphère jusqu'à 100 ans et causent des dommages environnementaux que personne ne peut réparer. Un exemple montre à quel point les voyages en avion sont néfastes pour le climat : lors d'un vol entre Francfort et la République dominicaine, environ 2,8 tonnes de CO2 sont émises par passager. En revanche, chaque personne ne devrait émettre en moyenne que trois tonnes de CO2 par an, dont une tonne pour la mobilité, afin de maintenir le réchauffement climatique dans des limites tolérables. Les personnes qui prennent régulièrement l'avion pour les Caraïbes et en reviennent ont déjà largement dépassé leur budget annuel pour un voyage respectueux du climat.
L'aviation internationale et nationale contribue à hauteur de 3,1 % aux émissions mondiales de CO2. Jusqu'à présent, six pays (les États-Unis, la Chine, le Royaume-Uni, la Russie, le Japon et l'Allemagne) sont responsables de la moitié des émissions mondiales de CO2 dues à l'aviation, les États-Unis en représentant à eux seuls un quart. Au total, 187 pays représentent la seconde moitié. Cependant, depuis quelques années, la demande de transport aérien à destination et en provenance des régions asiatiques augmente également.
Objectifs pour un transport aérien durable
Le "Flight Path 2050" est en vigueur depuis le début de l'année 2021 et vise à réduire les émissions de CO2 en Europe de 75 % et les émissions de NOx de 90 % par passager-kilomètre d'ici 2025. Il est prévu de réduire la pollution sonore de 65 %.
Depuis 2021, l'objectif climatique de l'aviation américaine a un objectif similaire : réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur de l'aviation des États-Unis d'ici à 2050. La Chine a récemment annoncé qu'elle réduirait les émissions de gaz à effet de serre de son aviation civile d'ici à 2030.
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Les systèmes de propulsion électrique à batterie qui permettent un transport aérien sans émissions sont un axe de recherche important pour atteindre ces objectifs. À l'heure actuelle, les derniers concepts de propulsion électrique sont capables d'exploiter de petits avions comptant jusqu'à 19 sièges et ayant un rayon d'action d'environ 600 kilomètres. Une augmentation considérable de l'autonomie est attendue dans les années à venir.
Les carburants durables, qui sont produits à partir de matières premières renouvelables et peuvent remplacer les combustibles fossiles, sont une alternative à la paraffine conventionnelle. Cette catégorie comprend les carburants synthétiques et les biocarburants.
Les moteurs hybrides, c'est-à-dire la combinaison d'un moteur électrique et de carburants alternatifs, sont une autre option. Les moteurs hybrides permettent aux avions de décoller et d'atterrir exclusivement à l'électricité, ce qui rendrait au moins le vol neutre en carbone.
L'industrie aéronautique déploie des efforts considérables pour améliorer la durabilité. Rien n'est négligé en termes d'utilisation des matériaux, d'évaluation du cycle de vie, de concepts et de designs innovants pour l'aérospatiale. On peut s'attendre à ce que des voyages plus respectueux de l'environnement soient proposés, mais aussi de nouveaux concepts pour promouvoir la mobilité d'une manière inédite.
