Toutefois, les voitures les plus vendues restent les voitures à essence. Leur part s'élève à plus de 36%. Les véhicules hybrides arrivent en deuxième position avec une part d'environ 24%. Les fabricants chinois influencent particulièrement cette tendance, car de plus en plus de voitures électriques proviennent de l'Empire du Milieu.
Faibles coûts de production et droits de douane protecteurs
Contrairement aux produits du secteur de l'électronique grand public, l'Europe, et plus particulièrement l'Allemagne dans le cas des voitures, peut traditionnellement se prévaloir de gains considérables dans le commerce extérieur. Bien que les constructeurs automobiles allemands aient vendu au total environ 4,4 millions de véhicules en Chine l'année dernière, le marché de l'électricité, en plein essor, n'en comptait que 200 000. Il convient de noter que le nombre de véhicules électriques sur le marché automobile chinois, le plus important au monde, a augmenté de 5,7 millions.
Les constructeurs automobiles européens importent également des voitures électriques de leurs sites de production en Chine vers l'Europe. La BMW iX3, fabriquée exclusivement à Shenyang, en est un exemple. Mais quelle est la raison de la forte demande de voitures chinoises et de la demande plutôt stagnante des constructeurs européens ?
Les entreprises telles que BMW bénéficient de faibles coûts de production sur place, et il n'y a pas de droits de douane coûteux comme pour les exportations européennes vers les États-Unis ou la Chine. Selon le cabinet de conseil PwC, l'Europe importera bientôt plus de voitures qu'elle n'en exporte. Il est possible que des quantités à sept chiffres soient livrées chaque année de la République populaire à l'Europe avant 2030.
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Conditions cadres favorables
Le succès des voitures électriques chinoises est un autre facteur qui pourrait inverser le rapport entre les exportations et les importations. Il contribue également à la délocalisation de la production en Extrême-Orient. Selon Patrick Koller, directeur de l'équipementier français Forvia, les coûts salariaux et de développement sont inférieurs à la moyenne européenne. Ces dernières années, les prix de l'électricité ont considérablement augmenté en Europe. Les produits comparables des fabricants chinois sont donc devenus plus abordables et donc plus attrayants. Les premières voitures électriques bon marché ont déjà été annoncées pour le marché allemand.
La pénurie de semi-conducteurs et la hausse des prix de l'énergie ont rendu la production de voitures électriques en Allemagne plus difficile et plus coûteuse au cours des deux dernières années. Les constructeurs automobiles républicains ont été moins touchés par ces problèmes et ont pu produire des voitures moins chères.
Europe : Plus d'argent pour la recherche
Dès à présent, des marques inconnues telles que BYD, Geely, Nio, Xpeng ou Great Wall lancent leurs premiers produits en Europe. Bientôt, cette tendance gagnera en popularité. Les producteurs européens qui détiennent d'importantes parts de marché sont confrontés à cette situation. Cette évolution a été récemment décrite en chiffres dans le rapport commercial d'Allianz : Si l'Europe reste ouverte aux véhicules électriques internationaux à l'avenir et que la Chine peut augmenter sa part de marché à 10% d'ici 2030, les constructeurs automobiles allemands perdront à eux seuls environ 24 milliards d'euros de valeur ajoutée.
Le pouvoir de marché croissant de la Chine et la baisse de la part de marché des constructeurs automobiles européens ont tous deux un impact sur la croissance économique. Afin de réaliser de meilleures coupes, l'Allemagne et l'Europe devraient développer davantage la production locale de semi-conducteurs et de cellules de batteries et investir plus d'argent dans la recherche et le développement. Emmanuel Macron, le président français, envisage de réformer le bonus écologique de l'UE afin de promouvoir uniquement les voitures fabriquées en Europe. C'est l'un des moyens de soutenir l'industrie automobile régionale.
