L'urgence du développement durable dans l'aviation
L'industrie aéronautique est depuis longtemps consciente de son impact sur l'environnement. La combustion du kérosène libère non seulement du dioxyde de carbone (CO2), mais contribue également à la formation de traînées de condensation et de suie, qui ont toutes deux un effet de réchauffement. En 2019, l'aviation représentait environ 3,1% du total des émissions mondiales de CO2 provenant de la combustion de combustibles fossiles, ce qui en fait l'un des plus gros émetteurs. L'industrie reconnaît la nécessité de réduire son empreinte carbone conformément aux objectifs climatiques mondiaux, tels que l'Accord de Paris.
L'ampleur du défi
Les experts estiment que les émissions de carbone de l'aviation représentent actuellement environ 2% du budget carbone annuel mondial. Cependant, les projections indiquent que l'aviation pourrait consommer entre 12 et 27% du budget carbone restant d'ici 2050 pour maintenir l'augmentation de la température mondiale en dessous de 1,5°C par rapport aux niveaux préindustriels. L'urgence d'agir est évidente, car l'industrie doit trouver des moyens de décarboniser rapidement pour atteindre son objectif d'émissions nettes nulles d'ici à 2050.
Le rôle des carburants durables pour l'aviation
L'introduction de carburants aéronautiques durables (SAF) est l'une des stratégies clés pour parvenir à des émissions nettes nulles dans le secteur de l'aviation. Ces carburants, fabriqués à partir de sources renouvelables telles que l'huile de cuisson usagée, les résidus agricoles, les arbres et les matériaux synthétiques, offrent une alternative prometteuse au carburéacteur traditionnel. Plusieurs grandes compagnies aériennes ont déjà commencé à expérimenter les SAF, certaines utilisant même des mélanges de carburants durables et fossiles sur certains vols.
United Airlines est un chef de file en matière de carburants aéronautiques durables, utilisant des déchets sur certains itinéraires. Son objectif est d'alimenter 50 000 vols par an entre Chicago et Denver avec des carburants à base d'éthanol d'ici 2028. Elle s'est également associée à des partenaires tels qu'Air Canada, Boeing, GE Aerospace, JPMorgan Chase et Honeywell pour créer un fonds de $100 millions pour le développement de carburants aéronautiques durables.
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Innovations technologiques pour la décarbonisation
Si les carburants durables pour l'aviation jouent un rôle important dans la décarbonisation, l'innovation technologique est également essentielle pour atteindre l'objectif d'émissions nettes nulles de l'industrie. Des progrès dans la conception des avions, les systèmes de propulsion et les pratiques opérationnelles sont à l'étude pour améliorer l'efficacité et réduire les émissions de carbone.
Les avions électriques et à hydrogène sont prometteurs pour les vols court-courriers avec moins de passagers. Ces alternatives énergétiques propres ont le potentiel de réduire de manière significative les émissions sur les itinéraires régionaux. Cependant, les vols long-courriers avec une plus grande capacité de passagers restent un défi en raison des besoins énergétiques de ces trajets.
Les améliorations de l'efficacité sont également importantes. Les compagnies aériennes économisent du carburant grâce à de meilleures procédures d'atterrissage, à des itinéraires optimisés et à des atterrissages en "vol plané". Les efforts continus pour améliorer l'aérodynamisme, réduire le poids et améliorer l'efficacité des moteurs permettent d'économiser de l'énergie.
Compensation des émissions de carbone : Combler le fossé
Si les carburants aéronautiques durables et les progrès technologiques jouent un rôle essentiel dans la réduction des émissions, il se peut que ces mesures ne permettent pas à elles seules de parvenir à une décarbonisation complète. La compensation des émissions de carbone, en particulier le captage et le stockage du carbone dans l'atmosphère (DACCS), offre une solution pour compenser les émissions qui ne peuvent pas être éliminées.
Le piégeage et le stockage du carbone dans l'atmosphère consiste à capter le CO2 directement dans l'atmosphère et à le stocker sous terre ou à l'utiliser à d'autres fins. Cette technologie peut contribuer à compenser les émissions des processus de l'aviation qui sont difficiles à décarboniser. Toutefois, la mise en œuvre à grande échelle du DACCS nécessiterait des investissements importants et un système de comptabilité solide pour garantir l'efficacité des efforts d'élimination du carbone.
La nécessité de disposer de compensations de haute qualité
Pour que les compensations carbone soient efficaces, il est essentiel de donner la priorité à des compensations de haute qualité qui répondent à des critères d'éligibilité solides et qui garantissent la permanence de l'élimination du carbone. Ceci est particulièrement important car certains programmes de compensation reposent actuellement sur des compensations peu coûteuses et non permanentes, telles que les projets de conservation des forêts. Pour atteindre l'objectif de zéro émission nette, l'industrie aéronautique doit investir dans des pratiques de compensation fiables et durables.
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