Die aktuelle Landschaft
Auf dem jährlichen Gipfeltreffen des Global Maritime Forum in Athen ergab eine Analyse, dass die Welt nicht auf dem richtigen Weg ist, um das Ziel von 5% emissionsfreier Kraftstoffe im internationalen Schiffsverkehr bis 2030 zu erreichen. Die von Experten des Beratungsunternehmens UMAS und des Energieinstituts des University College London durchgeführte Bewertung verweist auf die unzureichende Produktion von skalierbaren emissionsfreien Kraftstoffen (SZEF) und die langsame Auslieferung von emissionsfreien Schiffen.
Die Analyse zeigt, dass die derzeitige Produktion von SZEF bis 2030 voraussichtlich nur ein Viertel des Kraftstoffbedarfs decken wird. Obwohl bis Ende 2022 24 Schiffe mit SZEF, hauptsächlich Methanol, betrieben werden können, reicht diese Zahl bei weitem nicht aus, um die mittelfristigen Ziele zu erreichen. Da nur ein Fünftel der erforderlichen Aufträge vorliegt, ist klar, dass Nachfrage- und Angebotsakteure zusammenarbeiten müssen, um konkrete Lösungen zu finden.
Katharine Palmer, Leiterin des Bereichs Schifffahrt bei den UN COP Climate Champions, betont, dass die Akteure auf der Nachfrage- und der Angebotsseite zusammenarbeiten müssen, um Lösungen umzusetzen. Die Schifffahrtsbranche braucht koordinierte Anstrengungen, um die Entwicklung und den Einsatz von emissionsfreien Kraftstoffen zu beschleunigen. Ohne die notwendige Größenordnung und Geschwindigkeit wird das Ziel von 5% bis 2030 wahrscheinlich nicht erreicht werden.
Die Dekarbonisierungsziele der Industrie
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) spielt eine entscheidende Rolle bei der Festlegung von Dekarbonisierungszielen für die Schifffahrtsindustrie. In ihrer überarbeiteten Treibhausgasstrategie hat die IMO ein Ziel von 5% emissionsfreier Energie in internationalen Schiffskraftstoffen bis 2030 und ein weiteres Ziel von 10% emissionsfreier Energie festgelegt. Diese Ziele spiegeln das Engagement der Branche für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen und den Übergang zu einer nachhaltigen Zukunft wider.
Um das 5%-Ziel zu erreichen, würde die Industrie etwa 5,3 Millionen Tonnen Wasserstoff, 29,8 Millionen Tonnen Ammoniak oder 28,1 Millionen Tonnen Methanol benötigen, um den Kraftstoffbedarf im Jahr 2030 zu decken. Diese Zahlen verdeutlichen das Ausmaß der Herausforderung und die Notwendigkeit erheblicher Investitionen und Innovationen im Bereich der emissionsfreien Kraftstofferzeugung.
Fortschritte und Herausforderungen
Das vergangene Jahr hat einen positiven Wandel in den Bemühungen um die Dekarbonisierung des Seeverkehrs gebracht. Die Branche hat in ihrem Engagement für kohlenstofffreie Kraftstoffe und Ladungen Fortschritte gemacht. Es sind jedoch noch große und schnelle Fortschritte erforderlich, um die erforderliche Ausweitung der emissionsfreien Kraftstoffe im Energiemix zu erreichen. Die Schifffahrtsbranche muss die Gelegenheit ergreifen, den Übergang zu einer nachhaltigen und kohlenstofffreien Zukunft zu beschleunigen.
Politische Fortschritte sind von entscheidender Bedeutung, um die Ausweitung von Angebot und Nachfrage nach emissionsfreien Kraftstoffen zu ermöglichen. Die ehrgeizige Strategie der IMO zur Verringerung der Treibhausgasemissionen und die bevorstehenden globalen Maßnahmen bieten einen Handlungsrahmen. Die Industrie und die nationalen Regierungen müssen jedoch sofortige Anstrengungen unternehmen, um Angebot und Nachfrage anzukurbeln, damit die IMO-Strategie bis 2030 umgesetzt werden kann. Grüne Korridore und nationale Maßnahmen können eine wichtige Rolle bei der Förderung des Fortschritts spielen.
Die Finanzierung ist eine entscheidende Komponente für das Erreichen der Dekarbonisierungsziele der Branche. Die Poseidon-Prinzipien, die über $200 Mrd. an Schiffsfinanzierungen abdecken, zeigen Fortschritte bei der Ausrichtung von Investitionen auf Klimaziele. Die Ausrichtung muss jedoch weiter verbessert werden, da die Anforderungen immer strenger werden. Die Schaffung von Anreizen für Unternehmen und Investoren, emissionsfreie Schiffe und Frachtdienste einzusetzen, ist für das Erreichen des Durchbruchsziels von entscheidender Bedeutung.
