{"id":17769,"date":"2023-08-15T10:00:43","date_gmt":"2023-08-15T08:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/altoo.io\/?p=17769"},"modified":"2023-11-21T17:53:46","modified_gmt":"2023-11-21T16:53:46","slug":"la-domination-chinoise-sur-le-marche-de-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/altoo.io\/fr\/chinas-dominance-in-the-automotive-market\/","title":{"rendered":"La Domination Chinoise sur le March\u00e9 Automobile"},"content":{"rendered":"
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Toutefois, les voitures les plus vendues restent les voitures \u00e0 essence. Leur part s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plus de 36%. Les v\u00e9hicules hybrides arrivent en deuxi\u00e8me position avec une part d'environ 24%. Les fabricants chinois influencent particuli\u00e8rement cette tendance, car de plus en plus de voitures \u00e9lectriques proviennent de l'Empire du Milieu.<\/span><\/p>

Faibles co\u00fbts de production et droits de douane protecteurs<\/b><\/h4>

Contrairement aux produits du secteur de l'\u00e9lectronique grand public, l'Europe, et plus particuli\u00e8rement l'Allemagne dans le cas des voitures, peut traditionnellement se pr\u00e9valoir de gains consid\u00e9rables dans le commerce ext\u00e9rieur.\u00a0Bien que les constructeurs automobiles allemands aient vendu au total environ 4,4 millions de v\u00e9hicules en Chine l'ann\u00e9e derni\u00e8re, le march\u00e9 de l'\u00e9lectricit\u00e9, en plein essor, n'en comptait que 200 000. Il convient de noter que le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le march\u00e9 automobile chinois, le plus important au monde, a augment\u00e9 de 5,7 millions.<\/span><\/p>

Les constructeurs automobiles europ\u00e9ens importent \u00e9galement des voitures \u00e9lectriques de leurs sites de production en Chine vers l'Europe. La BMW iX3, fabriqu\u00e9e exclusivement \u00e0 Shenyang, en est un exemple. Mais quelle est la raison de la forte demande de voitures chinoises et de la demande plut\u00f4t stagnante des constructeurs europ\u00e9ens ?<\/span><\/p>

Les entreprises telles que BMW b\u00e9n\u00e9ficient de faibles co\u00fbts de production sur place, et il n'y a pas de droits de douane co\u00fbteux comme pour les exportations europ\u00e9ennes vers les \u00c9tats-Unis ou la Chine. Selon le cabinet de conseil PwC, l'Europe importera bient\u00f4t plus de voitures qu'elle n'en exporte. Il est possible que des quantit\u00e9s \u00e0 sept chiffres soient livr\u00e9es chaque ann\u00e9e de la R\u00e9publique populaire \u00e0 l'Europe avant 2030.<\/span><\/p>

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VanderWolf Images - stock.adobe.com | BYD Han All Electric Car<\/figcaption><\/figure>

Conditions cadres favorables<\/b><\/h4>

Le succ\u00e8s des voitures \u00e9lectriques chinoises est un autre facteur qui pourrait inverser le rapport entre les exportations et les importations. Il contribue \u00e9galement \u00e0 la d\u00e9localisation de la production en Extr\u00eame-Orient. Selon Patrick Koller, directeur de l'\u00e9quipementier fran\u00e7ais Forvia, les co\u00fbts salariaux et de d\u00e9veloppement sont inf\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les prix de l'\u00e9lectricit\u00e9 ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 en Europe. Les produits comparables des fabricants chinois sont donc devenus plus abordables et donc plus attrayants. Les premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques bon march\u00e9 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es pour le march\u00e9 allemand.<\/span><\/p>

La p\u00e9nurie de semi-conducteurs et la hausse des prix de l'\u00e9nergie ont rendu la production de voitures \u00e9lectriques en Allemagne plus difficile et plus co\u00fbteuse au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Les constructeurs automobiles r\u00e9publicains ont \u00e9t\u00e9 moins touch\u00e9s par ces probl\u00e8mes et ont pu produire des voitures moins ch\u00e8res.<\/span><\/p>

\"Geely
Dmitry Dven - stock.adobe.com | Geely Atlas Pro Boyue X<\/figcaption><\/figure>

Europe : Plus d'argent pour la recherche<\/b><\/h4>

D\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, des marques inconnues telles que BYD, Geely, Nio, Xpeng ou Great Wall lancent leurs premiers produits en Europe. Bient\u00f4t, cette tendance gagnera en popularit\u00e9. Les producteurs europ\u00e9ens qui d\u00e9tiennent d'importantes parts de march\u00e9 sont confront\u00e9s \u00e0 cette situation. Cette \u00e9volution a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment d\u00e9crite en chiffres dans le rapport commercial d'Allianz : Si l'Europe reste ouverte aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques internationaux \u00e0 l'avenir et que la Chine peut augmenter sa part de march\u00e9 \u00e0 10% d'ici 2030, les constructeurs automobiles allemands perdront \u00e0 eux seuls environ 24 milliards d'euros de valeur ajout\u00e9e.<\/span><\/p>

Le pouvoir de march\u00e9 croissant de la Chine et la baisse de la part de march\u00e9 des constructeurs automobiles europ\u00e9ens ont tous deux un impact sur la croissance \u00e9conomique. Afin de r\u00e9aliser de meilleures coupes, l'Allemagne et l'Europe devraient d\u00e9velopper davantage la production locale de semi-conducteurs et de cellules de batteries et investir plus d'argent dans la recherche et le d\u00e9veloppement. Emmanuel Macron, le pr\u00e9sident fran\u00e7ais, envisage de r\u00e9former le bonus \u00e9cologique de l'UE afin de promouvoir uniquement les voitures fabriqu\u00e9es en Europe. C'est l'un des moyens de soutenir l'industrie automobile r\u00e9gionale.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour la premi\u00e8re fois dans l'Union Europ\u00e9enne, plus de voitures \u00e9lectriques que de voitures diesel ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es. Selon l'ACEA, l'Association des constructeurs europ\u00e9ens d'automobiles, la part des voitures diesel est de 13,4%, tandis que la part de march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques est pass\u00e9e \u00e0 15,1% en juin 2023. Selon cette d\u00e9claration, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont enregistr\u00e9 la plus forte augmentation.<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":17772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","two_page_speed":[],"footnotes":""},"categories":[184,56,55,73,65],"tags":[451,450],"class_list":["post-17769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-all-insights","category-beyond-markets","category-economic-outlook","category-explore-by-topic","category-industry","tag-automotive-market","tag-chinas-dominance"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17769"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27717,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17769\/revisions\/27717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/altoo.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}