Die Geburt des Ponton
Der Ponton war das erste Modell der Marke, das eine selbsttragende Karosserie in der modernen Pontonform aufwies. Im Einheitskörper-Design ging es um eine bahnbrechende Innovation. Das ursprüngliche Sortiment umfasste die 180- und 180-D-Dieselmodelle, die ihre Motoren und Fahrgestell-Komponenten mit der Vorkriegszeit-170-Serie teilten. Unter dem bekannten Äußeren war der Ponton jedoch ein wirklich modernes Auto.
Bahnbrechendes Design
Das Design des Ponton war seiner Zeit voraus, mit Features, die für die Zeit ungewöhnlich modern waren. Die integrierte Karosserie-Rahmen-Konstruktion machte den Intermediate-Sedan leichter und steifer als seine Vorgänger. Die hinteren Räder wurden mit einer Schwenkachse und Anhängern unterstützt, während die Vorderachse mit doppelten Querlenkern und einem U-förmigen Achsenträger ausgestattet war. Diese Fortschritte in der Aufhängetechnik führten zu einer beeindruckenden Fahrverhalten und -qualität.
Kraft und Leistung
Das Basistriebwerk für den Ponton war der M136, ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor, der von dem 1935 eingeführten W136-Modell abgeleitet wurde. Mit einem Gusseisenblock, Aluminiumkopf, Seitenventil-Design und Solex-Vergaser erzeugte der M136 51 PS und 83 pfundweise Drehmoment. Die 180 Ponton erreichte 60 Meilen pro Stunde in 31 Sekunden und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 78 Meilen pro Stunde (126 km/h). Die Kunden hatten auch die Option eines 1,8-Liter-Dieselmotors, der als 180D bekannt ist und etwas bessere Kraftstoffeinsparungen bot. Der Durchschnittspreis eines 180 Ponton bewegt sich von 20.000 bis 30.000 Euro.
Entwicklung bei Ponton
Im Jahr 1954 präsentierte Mercedes-Benz den langradigen Typ 220, intern als W180-Serie bekannt, als Verbesserung der Ponton-Linie. Diese Modelle verfügten über Sechszylinder-Motoren und setzten sich weiterhin auf Vergaser für die Brennstofflieferung. Der im Jahr 1958 als W128 eingeführte 220 SE brachte den Ponton mit Einführung der mechanischen Treibstoffinspritzung von Bosch auf neue Höhen. Die 220 SE wurde zu einer Luxus-Rarität auf dem Markt. Je nach Ausstattung und Zustand variiert der Preis zwischen 35.000 und 162.000 Euro.
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Fahrpraxis
Obwohl der Ponton vor über 70 Jahren entworfen wurde, bietet er ein überraschend modernes Fahrerlebnis. Die einheitliche Körperkonstruktion, die völlig unabhängige Aufhängung und glatte Steuerung tragen zu einem beeindruckenden Fahrverhalten und raffinierterer Fahrqualität bei. Der Spaltenwechsel für die vierfache manuelle Getriebe ist modernen Fahrern vielleicht unbekannt, wird aber schnell intuitiv. Die Leistung des Ponton, obwohl nicht sportlich nach den heutigen Standards, ist mehr als ausreichend für den regelmäßigen Einsatz auf modernen Straßen.
Restaurierung und Wartung
Während die Bauqualität des Ponton berühmt ist, entspricht seine Rostbeständigkeit nicht den modernen Standards. Infolgedessen kann die Suche nach einem Ponton in gutem Zustand erhebliche Körperreparaturen erfordern. Die Kosten für die Restaurierung können sich rasch ergänzen, und angesichts des relativen Wertes des Ponton im Vergleich zu anderen Mercedes-Benz-Klassikern kann der Geschäftsfall für eine vollständige Restaurierung herausfordernd sein. Da Mercedes-Benz jedoch verpflichtet ist, seine klassischen Modelle zu unterstützen, sollte die Beschaffung authentischer Teile keine große Herausforderung sein.
